Rückspeisung von Bremsenergie

12 08 2007

Ich habe so ein Bauchgefühl, das mir sagt, die Rückspeisung von Bremsenergie in Akkus lohnt sich nicht. Bevor ich dazu was konkretes sagen kann würde ich allerdings erst ein paar Informationen darüber einholen.

Bei dem einzigen mir bekannten und noch immer in Serie gebauten Landfahrzeug mit so einem Antriebskonzept, den putzigen kleinen Muldenkipper T282 B von Liebherr (Zuladung 364t; Leistung 2.720 kW), wird die Bremsenergie über Widerstände in Wärme gewandelt.

Kleines Rechenbeispiel für die Energieeffizienz des Muldenkippers:

Verbrauch: 174l Diesel pro Stunde
Leistung: 2.720 kW
Wenn man nun für eine effektive Leistung an den Rädern beim Bulli 20kW annimmt und diese im Verhältnis zu der Leistung des T282 setzt kommt man auf 1,29l Diesel pro Stunde, die der Bulli verbrauchen müsste, um die gleiche Effizienz zu haben.

Unmöglich diesen Wert zu erreichen! Der dreifache Verbrauch erscheint mir jedoch realistisch. Natürlich lohnt es sich bei dieser Effizienz nicht, die Energie zurückzuspeisen. Aber wie sieht das bei einem Bulli aus? Ich weiss es leider nicht:-(

Ausserdem stellt sich die Frage: wo bekommt man ein Dieselaggregat mit 20kW Dauerleistung her, das 3-4l pro Stunde verbraucht? Und am Besten noch klein und schallisoliert…

Soviel zu meiner Wunschliste;) Demnächst mehr!

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Getriebe2.0

26 06 2007

Um die erforderliche Untersetzung zu errechnen sind ein paar Daten zwingend erforderlich:

Vom T3:
Vmax = 103 km/h; Reifenumfang = 1611 mm (185R14)

Vom Lupo:
Vmax = 165 km/h; Reifenumfang = 1434 mm (155/65R14S)

Untersetzung bei gleicher Vmax (165 km/h):
1434 mm / 1611 mm = 0,89

Untersetzung bei Vmax 103 km/h:
0,89 x (103 km/h / 165 km/h) = 0,56

Falls die Methode der Berechnung OHNE tatsächliche Geriebedate ausreicht, bzw. ob diese Rechnung richtig ist weiss ich nicht. Ich hoffe auf Feedback;)





Getriebe

11 06 2007

Da das Lupo-Getriebe viel zu schnell dreht und ausserdem in die verkehrte Richtung muss eine Untersetzung mit Richtungsumkehr dran.

Einzig praktikable Lösung, die ich gefunden habe, wäre ein Planetengetriebe. Das hat auch noch den Vorteil des geringen Getriebeverlusts und der hohen Drehmomentübertragung. Es kann ebenfalls leicht eine Untersetzung mit Richtungsumkehr realisiert werden.





Bullistammtisch gestern

8 06 2007

Alle Anwesenden haben mich für verrückt erklärt:( Einzig und alleine von Einem (Namen leider vergessen…) wurde ich für die geniale Idee, den modernsten verfügbarren Dieselmotor mit einem so alten Auto wie den T3 zu kombinieren gelobt. Für machbar hielt auch dieser Bullifahrer das Vorhaben nicht.

ALLERDINGS: Keiner, ich betone: KEINER! hatte ein sinnvolles Argument, weshalb das nicht funktionieren könnte:-P (Eine unerschöpfliche Geld- und Wissensquelle vorausgesetzt;-))

Auf jeden Fall habe ich es geschaft damit zu einem Hauptthema bei den berliner und brandenburger Bullifahrern zu werden:-)





Welcher Kraftstoff?

7 06 2007

Hab mir die Frage gestellt, mit welchem Kraftstoff der Lupo-Motor am besten zu betreiben ist.

Es gibt für den 3l-Lupo 100%-PÖL-Umbausätze. allerdings weiss ich zu wenig, wie gut der Motor Pflanzenöl verträgt.

Eine weitere Option wäre Btl-Kraftstoff, wie z.B. SunDiesel von Choren.

SunDiesel ist insofern intressant, da VW an der Entwicklung beteiligt ist.





Kick off!

4 06 2007

Jetzt hab ich’s endlich geschafft!

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