Es gibt einen Grund, weshalb gerade nichts so richtig vorangeht:

Am 9.Mai wurde meine Tochter Paula mit 3430g und 56cm geboren

Ich hoffe auf Verständnis, dass ich mich zuerst um meine Freundin und Tochter kümmern muss…

Also die Konferenz war echt gut! Nur die Politiker hätten zu Hause bleiben können;-)

Am interessantesten fand ich die deutlich zur Schau gestellte konservative Haltung von VW, dargestellt von olle Dr. Wolle Steiger, dessen Name ja über dem MEGA Direkthybrid Vortrag prangt. Von diesem sehr positiven Spirit war heute nichts mehr übrig. Es ist also ein Niedergang der deutschen Automobilindustrie zu erwarten. Positiv überrascht war ich von TH!NK und Better Place deren Vorträge deutlich positiver gefärbt waren. Interessante Kontakte konnte man auf jeden Fall machen. Herrn Dr. Clemens Fischer (ein ehemaliger Dozent von mir, mit dem ich sehr gut auskam, trotz “des falschen Unternehmens” von Vattenfall hab ich dort auch gesehen, aber als ich mit Ihm kurz wegen einen Starkstromzähler vor meiner Haustür sprechen wollte war er schon weg…

LINKS WERDEN NOCH ERGÄNZT!

Am 28.04 2008 gibt es eine interessante Vortragsreihe zum Thema Elektroauto von der Bundestagsfraktion der Grünen organisiert. Es sollen so interessante Referenten kommen, wie der Norweger Jan-Olaf Willums (CEO Think Global AS), der in seinem Think City Zebra-Zellen verwenden möchte.

Die 10 Eur sind auf jeden Fall gut angelegt;-) Anmelden kann man sich noch bis 21.04.2008. Also los!

Ich muss zugeben, dass ich einigermassen geschockt war, zu lesen, was Brusa für einen Elektromotor, der zugegebenermassen qualitativ recht gut ist für eine Hausnummer aufruft:

Preis ASM1-8.24.10: 9.500 EUR

Das finde ich schon etwas gewagt. Mal so im Vergleich zu einem Dacia, an dem wohl mehr dran ist… So wird das nichts mit der Revolution. Aber das soll ja nicht der einzige Hersteller sein:-) Irgendjemand erzählte heute was von rumänischen Gabelstaplermotoren, aber derjenige behauptete auch fast alle 50ccm Roller in Deutschland hätten Viertaktmotoren…

Ich hoffe demnächst doch noch ein paar gute konkrete Angebote zu bekommen.

PS: der angebotene Wechselrichter DMC524 würde nochmal 7.900 EUR kosten:-(

Heute Abend ab 19:30 Uhr findet im selfHUB Berlin eine Filmvorführung des Films ‘Who killed the electric car?’ mit anschließender Diskussion zum Thema Elektroauto im Rahmen des selfSalon statt. Es werden einige interessante Gäste da sein, wie z.B. Andreas Manthey vom Bundesverband solare Mobilität, der die Diskussion leiten wird. Aus gut unterrichteten Kreisen weiß ich, dass auch Leute von der ZIA da sein werden, die basierend auf einer Idee von Prof. Frithjof Bergmann einen Elektroautobausatz für jedermann entwickeln wollen.

The future is now!

Ich hoffe auf zahlreiches Erscheinen und eine sehr anregende Diskussion:-)

Alles steht und fällt mit der Akkutechnik. Eine unübersichtliche Anzahl von Herstellern bieten die unterschiedlichsten Modelle an. Grob kann man in drei Lager unterscheiden:
- Bleigel/säureakkus, die ewig gestrigen, sind eindeutig die billigsten, wenn es um die Anschaffungskosten geht.
- Lithiumion/polymer u.A. Lithiumzellen sind teuer, halten deutlich länger als Bleiakkus, lassen sich in 10 Minuten volladen, wenn’s sein muss, sind aber am Markt nicht wirklich verfügbar (Lithiumknappheit, Laptop- Mobilfunkmarkt).
- Innovative neue Akkutechnik von meist kleinen europäischen Startup’s. Nicht nur teuer, sondern extrem teuer:-)))

Meiner persönlichen Meinung nach sind die Zebra-Zellen des schweizer Herstellers Cebi allerdings am besten geeignet. Bis jetzt hab ich noch keinen Preis, wenn man aber die Differenz eines Elektrotwingo von MES DEA mit und ohne Akku nimmt kommt man auf 6.940 EUR für ein Akkupack mit 557V und 32Ah.

Den Hauptvorteil dieser Zellen sehe ich in geringeren Gefährdung durch Explosion. Kochsalz und Nickel sind lange nicht so Explosiv wie Lithium. Ein weiterer Vorteil wäre die extreme Langlebigkeit.

Nachteile gibt es aber genauso. Zum Beispiel dürfen die Zellen nur in einem bestimmten Temeraturbereich betrieben werden. Das bedingt einen Verlust bei der Lagerung und eine Begrenzung des Entladestroms beim Fahren. Inwieweit diese Zellen Schnellladefähig sind konnte ich auch noch nicht in Erfahrung bringen, allerdings gibt MES DEA eine Ladezeit des Twingo von 10 Stunden (Ladestrom bei 230V~ wäre 7,8A) an, was in der Tat sehr lang wäre (zum Vergleich: LiIon lassen sich zum Teil in unter 5 Minuten laden; entsprechende Stromversorgung von 1000A bei 230V~ oder 330A pro Phase Drehstrom vorausgesetzt).

Als ich an einem vergangenen Montag beim 9to5 Meeting in der Vorstellungsrunde kurz erwähnt hatte, dass wir (Yoko und ich) an einem Elektro-Bulli basteln waren für mich völlig überraschend einige am Tisch begeistert! Holm Friebe von der ZIA meinte es gäbe da ’so ein Projekt’ mit Frithjof Bergmann in dem es ‘um ein Elektroauto’ geht und ob wir nicht ‘Interesse hätte’; Sie hätten evtl. Interesse an einer Zusammenarbeit in irgendeiner Form. Näheres war nicht zu erfahren. Alex meinte auf der Rückfahrt Prof. Bergmann hätte auf dem Festival ein Konzept für ein E-Auto, dass sich jeder selbst zusammenbauen kann, vorgestellt. Darüber hab ich leider auch nicht so richtig was im Netz gefunden; vielleicht nicht richtig gesucht…

Des weiteren war in der heute erscheinenden Ausgabe der TR ein interessanter Artikel über Elektroautos am Beispiel von Think.

Am 11.Oktober 2006 stellte VW im Rahmen des jährlich stattfindenden Aachener Kolloquiums der RWTH Aachen ihren ‘Direkthybrid’ genannten Antrieb vor. Ich poste das erst jetzt, da diese Revolution leider an mir vorbeigegangen ist;) Ich wurde erst durch einen Artikel auf automobil-produktion.de darauf aufmerksam.

Mehr Infos:
Artikel Automobil Produktion
Vortrag VW

Das wirklich Interessante daran ist die Frage, ob man ein KFZ mit einem solchen Antrieb als reines Elektroauto zugelassen bekommt. Theoretisch müsste dies möglich sein, da konstrucktionsbedingt keine direkte mechanische Verbindung zwischen Verbrennungsmotor und Rädern besteht. Es würde sich somit genaugenommen um einen Dieselelektrischen Antrieb handeln.

Ein weiterer Vorteil: je nach Akkukapazität ist auch ein reiner Elektroantrieb möglich.

Allerdings sehe ich auch einen gravierenden Nachteil: den Mangel an Flexibilität. Durch die hohe Integration ist ein Betrieb ohne Verbrennungsmotor nur schwer möglich. Ich denke da an z.B. in naher Zukunft preisgünstig verfügbare Brennstoffzellen oder Hochleistungsakkus, die einen Verbrennungsmotor überflüssig machen.

Aber ich muss VW da in Schutz nehmen! Die Idee hinter dem Magnetisch-Elektrischen GetriebeAutomat ist, wie der Name schon sagt, die Entwicklung eines Stufenlosen Getriebes, welches dazu dient, den Verbrennungsmotor immer im optimalen Drehzahlbereich zu betreiben.

Ist Offtopic, aber erwähnenswert: der Loremo geht anscheinend tatsächlich 2009 an den Start. Eine gute Meldung für alle, die auf Neuwagen stehen. Ich würde mich da ausnehmen;)

Trotzdem: Respekt! Vielleicht kauf ich mir ja doch einen. Wer weiss…

Ich habe mal ausgerechnet, wie schnell sich die Räder des Bullis bei Maximalgeschwindigkeit drehen. Man kommt lediglich auf knapp 1100U/min.

Diese Drehzahl würde hervorragend mit einem frequenzgesteuerten Asyncronmotor harmonieren. Der Hauptvorteil ist aber das sehr hohe Drehmoment aus dem Stillstand heraus. Eigentlich gibt es keine Nachteile… Deshalb noch ein paar Vorteile:

- sehr preisgünstig
- keine Schleifkontakte (Kohlen)
- sehr gut steuerbar über Wechselrichterfrequenz
- stark überlastbar (ca. 180%!)